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马路墩
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浅谈铸铁墩的加工控制方法和熔炼技术

作者:河北辰南机械有限公司发布日期:2020年01月18日
信息摘要:
铸铁墩能有效消除车辆占用人行道、便道,消防通道,也可以管理车辆的随便出入,结构简单,贴黄色反光膜。铸铁墩蓝白相间,色彩鲜明,加反光膜警示标志,特别有效于夜晚的反光警示,可有效减少车辆的交通事故发生及降低肇事时人车伤亡程度,形成交通稳定保障。

  铸铁墩能有效消除车辆占用人行道、便道,消防通道,也可以管理车辆的随便出入,结构简单,贴黄色反光膜。铸铁墩蓝白相间,色彩鲜明,加反光膜警示标志,特别有效于夜晚的反光警示,可有效减少车辆的交通事故发生及降低肇事时人车伤亡程度,形成交通稳定保障。铸铁墩广泛用于公路施工,高速公路出口处及各级公路分岔口、收费站、停车场、小区,医院,桥梁、维修路段,车站,码头,商场,集会地点等起隔离、防撞、分流、导向、缓冲作用。

  铸铁墩控制方法是这样的,通过对布料的调整来减少气泡,具体是分三层布料,一次料布到倒角稍高一点振捣;二次布距顶面30cm左右振捣,振捣时振捣棒插入一层三分之一,对倒角处形成二次振捣,使倒角处得到充分振捣,以减少内倾面气泡。纵斜向分段布料不超过4m为宜。要求操作手需要熟练掌握振捣时间,一般振捣棒插入混凝土15s左右,混凝土不再下沉,表面没有大的气泡排出即可,防止过振。护栏底座要严格控制混凝土塌落度,尽量缩小分层之间的时间,从而减少混凝土泌水、离析带来的麻面、纱线现象。

  铸铁墩护栏的重要性主要体现在下面几点:铸铁墩稳定设施是公路上不可缺少的基本设施,对发挥公路的效能、预防和减少交通事故的发生有着十分重要的作用。铸铁墩既要防止失控车辆冲出路外碰撞路外的障碍物或其他设施,或冲过中心分隔带闯入对向车道引起较大的交通事故,同时还要能使车辆回复到正常行驶方向,对司乘人员的损伤较小,并且要能起到诱导视线的作用。铸铁墩铸铁墩自从高速公路在我国开始大量修建以来,人们对于稳定设施的认识也有了很大的提高。我国的高速公路稳定设施设计主要包括以下内容:标志、标线及突起路标、护栏、隔离栅、视线诱导设施、桥梁防抛网、防撞桶、里程牌、百米桩及公路界碑。

  铸铁墩钢筋混凝土具有弹性、塑性、粘性等特点,铸铁墩在施工的过程及完工后,会发作两种变形:一种是荷载效果下的变形,如弹塑性变形等。铸铁墩另一种长短荷载效果下的变形,如湿胀干缩、热胀冷缩。这两种变形会惹起墩顶高程及轴线发作转变,影响构造运用及平安。因而,对其变形量有一个准确的预估,并采用有效办法进行控制,既能确保施工质量,又能使桥梁构造愈加合理,保证达到规定标准要求到达顺利验收,并延伸桥梁的使用期限。

  铸铁墩金属熔炼不仅仅是单纯的熔化,还包括冶炼过程,使浇进铸型的金属,在温度、化学成分和纯净度方面都符合预期要求。为此,在熔炼过程中要进行以控制质量为目的的各种检查测试,液态金属在达到各项规定指标后方能允许浇注。有时,为了达到较高要求,金属液在出炉后还要经炉外处理,如脱硫、真空脱气、炉外精炼、孕育或变质处理等。熔炼金属常用的设备有冲天炉、电弧炉、感应炉、电阻炉、反射炉等。

  铸铁墩为空心薄壁墩:墩身混凝土施工可采用滑模或翻模施工,施工注意新老混凝土结合面的清洗和凿毛,为使全桥颜色一致,宜选用同一种水泥。在进行墩身施工时应注意安装主梁零号块托架的预埋构件。主墩身浇注时应至少浇筑2米高度的空心墩柱,即主墩高度至少应达到4.5米,以减少刚度突变带来的混凝土收缩裂缝。墩身垂直度允许偏差不得大于1/1000,且墩身各断面中心位置与设计位置偏差不得大于2厘米。墩身表面需安装贴面冷轧带肋钢筋焊网,网片之间的接长采用插接,插接长杜不小于20厘米。墩身和承台之间的混凝土浇注龄期差不得大于20天。墩身均未设置爬梯和通风孔,施工单位可根据需要进行设置,但不可截断原有结构钢筋。

本文关键词:铸铁墩,铸铁马路墩

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